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奇瑞与UAAGI签署合作协议正式进入菲律宾市场

2021-10-09 来源:沈阳机械信息网

10月15日,奇瑞汽车与UAAGI签署合作协议,签约当日,奇瑞菲律宾合作伙伴、媒体以及银行等一行人走进奇瑞,近距离感受了奇瑞汽车在技术制造、产品品质方面的深厚实力。这次双方合作的开启,标志着奇瑞已正式进入菲律宾市场。

UAAGI是菲律宾知名的汽车生产商、经销商之一,具有丰富的市场营销和售后服务经验,对当地消费者关切有深入的洞察和理解。同时,UAAGI还拥有非常强大的销售和售后服务网络,在菲律宾市场具有良好口碑和信誉。与UAAGI合作,奇瑞不仅可以进一步扩大海外销售网络,还能借助UAAGI的市场营销和售后服务经验,实现属地化运营,为菲律宾消费者提供更加优质的产品与服务。

菲律宾作为东盟重要市场,人口超过1亿,经济发展快速,GDP年均增长率6.5%以上,汽车年需求量近40万台,同时当地具有良好的汽车配套体系和人工成本优势,通过菲律宾市场辐射,也能为奇瑞开拓东盟其他市场奠定基础,市场潜力及市场优势明显。

除了在东南亚地区布局发展,近年来,借助国家“一带一路”倡议带来的全新机遇,奇瑞汽车不断加速国际化步伐。数据显示,目前奇瑞产品已出口全球80多个国家,在全球建立了10个生产工厂,1300余家销售服务网络,累计出口超150万辆,连续16年位居中国乘用车出口量第一位。

多年来,奇瑞在“走出去”的过程中,一直秉承“开放、平等、合作、双赢”的宗旨,特别重视将先进的产能和研发能力在全球共享。截至目前,奇瑞海外出口车辆的65%是在当地进行工业化生产的。奇瑞正逐步实现本土化研发、采购、制造和试验一体化的国际化发展战略,组建了欧洲研发中心、中东汽车工程院、巴西研发中心等海外科研平台。奇瑞还在国际化人才培养、产品适应性开发,属地化工厂建设等方面取得了一些列成果,真正达到互利互赢,共建共享。

与此同时,奇瑞在海外市场还支持当地体育、教育、文化事业发展,投身灾难救援等民生公益项目,积极融入当地文化,承担社会责任,不断扩大奇瑞品牌在国际上的影响力,提升品牌美誉度。在2015年、2016年和2018年国务院新闻办等部门主办的“中国企业海外形象20强”评选中,奇瑞汽车三度荣获中国“最佳海外形象企业“,位居汽车行业第一位。

值得一提的是,此次菲律宾媒体走进奇瑞也是奇瑞“CHERY”全球媒体行活动的首场活动。10月下旬,中东媒体将走进奇瑞,开启“CHERY”全球媒体行第二场。通过全球媒体走进奇瑞以及奇瑞与菲律宾UAAGI的合作,势必将进一步扩大奇瑞的国际影响力,加速奇瑞国际化发展进程。

奇瑞“高端梦”难圆,星途北京仅密云一家4S店

星途作为奇瑞旗下的高端品牌,一直被外界所视为领克和WEY的直接竞争者。奇瑞汽车董事长尹同跃曾点赞道:“星途和观致是同源的,是同时做的,在星途的研发过程中,内部也有争议,投资确实花了太多的钱,但产品做成后,大家都认为与国外知名品牌的SUV相比也毫不逊色。”然而,星途的发展态势却远不及奇瑞预期。

星途渠道羸弱“出师不利”吞败仗

通过中国网记者查询发现,星途品牌目前在北京只有一家门店——星途汽车玉林瑞泰店,而且该店位于远郊的密云区。星途汽车的官方客服告诉记者:“目前客服中心只能查询到在北京仅有密云区这一家店。”该4S店销售也对此进行了确认:“只能到密云来看,北京目前只有我们一个店。”

记者调查发现,北京玉林瑞泰于2019年8月正式开业,也就是在星途首款车型TX上市之后的4个月。据企查查信息显示,北京玉林瑞泰销售服务有限公司的注册资本为500万元,成立于2019年5月13日,法定代表人李忠林持股90%。从大股东的关联企业数量等信息来看,玉林瑞泰算是汽车销售圈里的“新人”,也未见其有太多行业背景。代表着奇瑞向上突破的高端品牌,星途汽车的渠道拓展显然相比WEY、领克等逊色很多。通过查询后可获知,目前WEY在北京拥有三家4S店,其中两家位于五环内;领克品牌于北京的三家4S店则全部位于北京五环之内。

有业内人士向记者透露,一家星途的建店成本约400万元,但受制于较低的车价、较高的经营成本等因素,星途4S店最终或很难获利。羸弱的渠道,致星途的销售也难言乐观。今年4月上海车展,星途首款车型TXL/TX正式上市,其定位为一款中型SUV,售价12.59-17.59万元。据乘联会的最新销售数据显示,其6月、7月、8月的销量分别为1758辆、1486辆、1053辆,单月销售均未突破2000辆,且环比出现进一步恶化之势。

尹同跃在早些时候的TX量产车下线仪式上曾公开表示:“今年我们先定个小目标,销量先达到10万辆。”作为比较,WEY品牌2018年全年销量为13.9万辆,领克去年销量为12.0万辆。换言之,尹同跃希望星途品牌平均月销量能突破8000辆。无疑,星途汽车出师不利,刚开局就吞下了一场败仗。

奇瑞“高端梦”难圆

在星途之前,奇瑞汽车从未停止“高端梦”步伐。2009年,奇瑞祭出了瑞麒、威麟两大品牌。然而,销量上的惨败让奇瑞于2012年最终决定逐步停用瑞麒、威麟两个品牌,只保留奇瑞品牌。2011年,奇瑞再次祭出观致品牌,然而巨大的亏损让观致最终只能转手给了宝能,观致品牌到如今依旧在“风雨飘摇中”。

“高端梦”一直都是奇瑞心中的痛,直至去年奇瑞再次推出“星途”品牌。星途品牌定位将高于艾瑞泽和瑞虎系列,主要针对国内中高端市场以及海外销售。上述业内人士则同样表示了些许悲观:WEY和领克都在竭尽所能地用各种豪华的内饰、丰富的科技配置、相对较高的溢价、相对高大上的门店装潢等,试图营造出与哈弗品牌、吉利品牌的高低差异化,而星途看似全新高端品牌,定位上实则却没有与奇瑞品牌拉开差距。

中型SUV瑞虎8作为奇瑞品牌的支柱车型,其发动机与变速箱与星途如出一辙,但售价方面相比星途TX更低了许多。综合而言,起售价8万多元的瑞虎8,其性价比明显要高出星途TX一大截。也就意味着,消费者在面对选择时往往会倾向于瑞虎8,星途TX在瑞虎8面前难有出头之日。

此外,星途品牌近日上市的第二款车型星途LX,作为一款尺寸小于TX的紧凑SUV,星途LX售价区间为12.59万元-15.09万元,但此价格区间与星途TX出现高度重合,“兄弟”间的内战在所难免。

不仅如此,传祺、长安、比亚迪、荣威等品牌虽然未设立高端品牌,但也在一直通过对旗下产品的革新换代,来带领品牌向上突破。包括长安CS85、CS75 PLUS、比亚迪新一代唐、荣威Marvel X、广汽传祺GS8、吉利星越、长城F7x等一系车型,都与星途的价格区间存在很大重叠,这些“狠角色”都将让星途很“难受”。

打造高端品牌又谈何容易?去年,长安汽车曾宣布将推出全新高端品牌,直至今日这一高端品牌也未能成行。长安汽车副总裁谭本宏曾解释过:“中国本土车企尝试通过新建独立高端品牌实现突围太过艰难,这也不能拯救长安汽车于水火。”这意味着长安的高端品牌或被“搁浅”。

至今看来,奇瑞在产品和渠道等方面,依旧没有充分做好品牌向上突破的准备。在过去一系列高端品牌相继失败后,星途或仍难以成为奇瑞高端化之路的落脚。

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